グルービング工法

グルービング工法で用いられる溝の一般的な仕様は、幅6〜9mm、深さ4〜6mm、間隔40〜60mmとされています。切削にはダイヤモンドカッタを装備した専用の切断機械（グルーバー）を使用し、高い精度で路面やコンクリート面に溝を形成します。施工箇所や目的に応じて溝の幅・深さ・間隔を調整できるため、道路や空港から施設内の床面まで、さまざまな環境に合わせた柔軟な施工が可能です。

グルービング工法とは、舗装表面に物理的な「溝」を刻み込むことで、路面のすべり抵抗と排水機能を大幅に向上させる表面処理技術です。

単なる滑り止めとしての機能にとどまらず、道路線形の弱点補強や産業施設の安全対策など、さまざまな場面で役立っています。具体的にどのような現場で採用されているのか、その活用事例をまとめました。

道路におけるグルービングは、事故多発地点やカーブなどの条件が厳しい区間における「標準的な安全対策」として定着しています。

ハイドロプレーニング現象の抑制 雨天時の高速走行によってタイヤが水膜に乗り、浮き上がってしまう現象を防ぎます。グルービングによる溝がタイヤ直下の水を逃がす「排水路」として機能し、水膜ができるのを物理的に防ぐ仕組みです。道路の形状や目的に応じて、進行方向への「縦型（パラレル）」と、横方向への「横型（トランスバース）」を使い分けて施工されます。

横型（トランスバース）グルービングには、雨天時の制動性能を大幅に向上させる効果があります。また、横型の溝は車両が通過する際に音と振動を発生させるため、居眠り運転の防止や速度超過に対する注意喚起としても機能します。さらに、カーブ手前の直線部に横型溝を施工して減速を促し、カーブ部分には縦型溝を施工して走行安定性を確保する「縦横併用型」の施工パターンも採用されており、道路環境に応じた多様な安全対策が可能です。

空港の滑走路は、グルービング工法が最も厳格に運用される現場のひとつです。

高速離着陸時の安全性確保 時速200km以上で走行する航空機にとって、ハイドロプレーニング現象は命取りになります。大量の雨が降っても瞬時に排水し、オーバーランや滑走路逸脱（Excursion）を防ぐため、滑走路の広範囲に施工が施されます。空港専用の大型マシンを用いることで、夜間の運用時間外（リミテッドタイム）に数千平方メートル単位の施工が可能です。既存の舗装を傷めずに機能だけを回復できるため、滑走路の閉鎖期間を最小限に抑えられます。

道路や空港以外の民間施設においても、グルービングによる「物理的なグリップ力」は、生産性の向上や事故防止に大きく貢献しています。

物流倉庫や工場の床、特にエポキシ塗装や金鏝（かなごて）仕上げのコンクリートは、水や油が付着すると非常に滑りやすくなります。フォークリフトのスリップは、荷崩れや人身事故に直結しかねません。そこで、通路や傾斜路（スロープ）へ施工を行うことでタイヤのグリップ力を確保し、安全な搬送作業を実現します。

グルービング工法は、道路や空港以外にもさまざまな施設で活用されています。ガソリンスタンドでは水分や油分の排水を促進し、来客の足元の安全を確保する目的で施工されています。プールサイドでは、濡れた床面での転倒事故を防止するための滑り止め処理として採用されています。

このほか、ゴルフ場のカート道ではリモコンカートの操縦性安定と走行時の安全性強化に役立てられています。商店街では美観と防滑効果を兼ねた化粧目地グルービングとして活用されるなど、グルービング工法の適用範囲は多岐にわたります。

酪農現場での活用も注目されています。 牛舎のコンクリート床が摩耗してツルツルになると、牛が転倒し、脱臼や骨折などの事故につながります。これは「廃用（経済動物としての価値喪失）」という甚大な損失を招いてしまいます。グルービングで適切な深さとパターンの溝を切ることで、牛の蹄（ひづめ）がしっかりと床に掛かるようになります。転倒事故の防止に加え、「滑るかもしれない」という歩行・起立への恐怖心が消えることで牛のストレスが減少します。結果として、乳量・肉質の向上などにもつながります。

2025年3月24日時点、長野県切断穿孔協会の会員企業のうち、公式HPにグルービング工法に対応している旨の記載があった企業を掲載しています。

グルービング工法を用いることで、雨天時における施工箇所の滑り止めにつながり、ハイドロプレーニング現象による追突事故などの防止が可能です。
実際にグルービング工法は、全国各地の空港の滑走路や高速道路などに採用されている重要な施工方法です。

また、グルービング加工は路面の凍結を防いだり、雪解けを促進させる効果もあり、道路を常に安全な状態で維持するために有効な工法です。